Съдържание
- Какво представлява Северозападният проход?
- Ледовият морски лед се топи
- Карта на северозападния пасаж
- Ранна история на Северозападния проход
- Първо дълбоко течение и търговски пресичане на кораби
- Международни води или канадски води?
- Бъдещето на Северозападния проход
Карта на Северозападния пасаж: Червени линии са възможни маршрути за преминаване на Северозападния проход. / MapResources. Кликнете, за да увеличите изображението.
Какво представлява Северозападният проход?
Северозападният проход е морски път, който свързва Атлантическия и Тихия океан през Канадския Арктически архипелаг. В миналото Северозападният проход е бил практически непроходим, тъй като е бил покрит от дебел, целогодишен морски лед. Въпреки това през последните няколко години климатичните промени позволяват на търговския трафик да преминава през Северния ледовит океан по този някога невъзможен маршрут.
Потенциалните ползи от чистия Северозападен проход са значителни. Корабните маршрути от Европа до източна Азия ще бъдат с 4 000 километра (2 500 мили) по-къси. Аляскинският нефт може да се придвижи бързо с кораб до пристанища в източната част на САЩ. Огромните минерални ресурси на канадския север ще бъдат много по-лесни и икономични за разработване и изпращане на пазара.
Графика на степента на арктическия морски лед: Графика от времеви серии на средната месечна степен на арктически морски лед в милиони квадратни километри. Средната степен на януарски лед за 1979 г. до 2014 г. показва спад от 3,2% на десетилетие. Кредит: Национален център за данни за сняг и лед.
Ледовият морски лед се топи
Наблюдава се прогресивен спад от година на година в дебелината и степента на лед в Арктика. Графиката на тази страница показва как степента на ледовете в Арктика е в постоянен спад между 1979 и 2014 г.
Изследванията на НАСА показват, че степента на ледовете в Арктика намалява със скорост от няколко процента на десетилетие. Докато ледената покривка се отстранява, слънчевата радиация прониква във водата и я затопля, вместо да се отразява от белия лед.
Друг фактор, който допринася за затоплянето на Северния ледовит океан, е увеличаването на степента на заустване на реките, изтичащи от Евразия. Тези сладководни реки сега получават нарастващ отток от топящи се ледници. Този отток е много по-топъл от водата на Северния ледовит океан. Нетният резултат е леко затопляне на водите на Северния ледовит океан и разреждане на солеността.
Сателитна снимка на Северозападния пасаж: Сателитно изображение на Северозападния проход и Канадския арктически архипелаг, придобити на 3 септември 2009 г. Кредитен образ НАСА / Земна обсерватория. Кликнете, за да увеличите изображението.
Карта на северозападния пасаж
Картата в горната част на тази страница показва възможни маршрути през Северозападния проход. Корабите, пътуващи на запад, щяха да влязат в прохода през залива Бафин, да преминат през канадския Арктически архипелаг по различни маршрути, да излязат в морето Бофорт и след това да излязат в Тихия океан през Чукчи и Берингово море.
През последните няколко години сателитните снимки, направени в края на Арктическото лято, често показват, че големите части на Прохода са относително без лед. През септември сателитните снимки показват, че Северният ледовит океан е достатъчно ясен, за да плава направо през Северозападния проход. (Свързано с: Карта на характеристиките на Северния ледовит океан)
Ранна история на Северозападния проход
Икономическата стойност на кратък маршрут, свързващ Атлантическия и Тихия океан, беше оценена рано. Испанците посочиха този маршрут като "Правата на Аниан", а Франсиско де Улоа започна да търси района на полуостров Бая Калифорния за него през 1539 г. Английски изследователи, включително Мартин Фробишер, Джон Дейвис и Хенри Хъдсън го търсеха от атлантическата страна в края на 1500-те и началото на 1600-те. Тези експедиции бяха неуспешни.
Проучванията продължават през 1600-те и 1700-те години без успех. Тогава през 1849 г. Робърт МакКлур преминава през Беринговия проток с намерението да плава към Атлантическия океан. Неговият кораб бе хванат в капан в леда недалеч от стигането му до Viscount Melville Sound и вероятното преминаване към Атлантическия океан. Накрая, след като прекараха три зими на леда и умряха от глад, McClure и екипажът бяха спасени от страна на шейна от един от корабите на сър Edward Belchers и транспортирани с шейни до Sound. McClure и неговият екипаж станаха първите, оцелели в пътуване през Северозападния проход.
Норвежкият изследовател Роалд Амундсен и неговият екипаж за първи път преминаха през Северозападния проход изцяло по море през 1906 г. Въпреки че прелезът беше важен „първо“, той имаше малка икономическа стойност, тъй като пътуването отне три години и използваше води, които бяха твърде плитки за търговска доставка. Първото едносезонно пътуване през пасажа е от Хенри Ларсен и екипаж през 1944 г. Отново направеният маршрут не е достатъчно дълбок за търговско корабоплаване.
Американският резач на бреговата охрана лекува, един от най-новите и технологично напреднали полярни ледоразбивачи в САЩ. Кредит: Снимка на бреговата охрана на САЩ от дребния офицер Патрик Кели.
Първо дълбоко течение и търговски пресичане на кораби
През 1957 г. три резачки за брегова охрана на Съединените щати - Сторис, Брамбъл и SPAR - стават първите кораби, които преминават през Северозападния проход по дълбок трасов маршрут. Те покриха 4500 мили полу-чартирана вода за 64 дни.
Първият кораб, който можеше да превози значителни товари за преминаване на пасажа, беше SS Manhattan, специално подсилен супертанкер, през 1969 г. Той беше придружен от канадския ледоразбивач John A. MacDonald. Това пътуване беше предприето за тестване на Северозападния проход като алтернатива на изграждането на газопровода Аляска. По това време беше определено, че Северозападният проход не е икономичен и е изграден Аляска.
Международни води или канадски води?
Всички маршрути през Северозападния проход минават между островите на Канадския Арктически архипелаг. Въз основа на това Канада твърди маршрута като „Вътрешни канадски води“. Въпреки това военните в САЩ са изпратили кораби и подводници през Прохода без уведомяване до Канада въз основа на философията, че пасажът е международна вода. Това е един от многото въпроси в „Кой е собственик на Северния ледовит океан?“ въпрос.
Бъдещето на Северозападния проход
Търговското използване на Северозападния пасаж може да бъде много малка полза от изменението на климата. Милиарди долари транспортни разходи могат да бъдат спестени всяка година, ако проходът остане отворен и надежден за няколко месеца в годината. Ще има и икономия на време и енергия. Канада има най-голяма печалба, ако Северозападният проход стане жизнеспособен корабоплавателен маршрут. Това ще улесни развитието на Канада на северните земи и ще осигури важно икономическо и военно владение, ако искането им за контрол се поддържа.